Ford Everest 2.0 Bi-turbo hộp số 10 cấp và những điểm cộng

Đầu tiên là về giá bán, tại thị trường Việt Nam, Ford Everest 2023 được phân phối với 5 phiên bản gồm: Ambiente, Sport, Titanium, Titanium Plus, Wildtrak với giá bán cụ thể như sau (giá đã bao gồm VAT):

– Everest Wildtrak 2.0L Bi-turbo 10AT 4×4: 1.499.000.000 VND

– Everest Titanium+ 2.0L Bi-turbo 10AT 4×4: 1.468.000.000 VND

– Everest Titanium 2.0L Turbo đơn 6AT 4×2: 1.299.000.000 VND

– Everest Sport 2.0L Turbo đơn 6AT 4×2: 1.178.000.000 VND

– Everest Ambiente 2.0L Turbo đơn 6AT 4×2: 1.099.000.000 VND

Với tầm tiền đó, chúng ta có rất nhiều lựa chọn SUV 7 chỗ khác như Fortuner, Pajero Sport (nền tảng body on frame), Sorento, Santa Fe, Mazda CX-8…(nền tảng Unibody)… nhưng Ford Everest 2023 vẫn dễ dàng chinh phục khách hàng đam mê dòng xe SUV cơ bắp bởi một loạt những lợi thế cạnh tranh riêng.

Những cải tiến mạnh mẽ về thiết kế và trang bị

Dễ nhận thấy với mẫu Everest mới này, Ford đã chuyển thể thiết kế của dòng F150 huyền thoại rất thành công. Vì vậy, Everest đời mới thực sự nhìn đẹp hơn hẳn so với bản cũ, mạnh mẽ và đậm chất Mỹ hơn. Đèn xe với daylight hình chữ C thể hiện rõ nét nhất AND thiết kế toàn cầu của Ford. Bản Titanium + sẽ có đèn LED matrix với các chức năng thông minh điều chỉnh nâng hạ, góc liếc, cường độ và cắt vùng chiếu vào xe phía trước và xe ngược chiều… Trang bị trên bản Titanium rất đầy đủ, 8 cảm biến khoảng cách, Camera 360 độ.

Lưới tản nhiệt, cản và đầu trước mở rộng nhìn đầu xe khá hầm hố, rất phù hợp cho những anh chị em thích dòng xe cơ bắp. Đối với những anh em thích thiết kế mềm mại hơn hẳn thì nên chuyển sang dòng Unibody như Santa Fe, Sorento hay Mazda CX-8.

Sườn xe có sự bổ sung đường mạ crôm viền dưới kính (bản cũ không có), bệ bước chân được tinh chỉnh trông khá bắt mắt. Trụ D nâng cao khiến phần đuôi trông khoẻ và đậm chất SUV truyền thống hơn.

Bản cao nhất Titanium + dùng lốp 255 thay vì lốp 265 như đời trước. Theo mình, yếu tố này nằm trong tổ hợp giải bài toán lực kéo phù hợp hơn để giải quyết vấn đề bánh răng hộp số trên đời cũ xảy ra ở một số xe.

Trục cơ sở dài tới 2.900 mm và gầm cao 200 mm, mình đánh giá khá phù hợp với điều kiện giao thông tại Việt Nam.

Nội thất quá chất

Không chỉ thu hút người dùng bằng một diện mạo mới nịnh mắt hơn, nội thất chính là nơi ghi điểm cực cao trên Everest 223, đặc biệt là các bản cao cấp Titanium và Titanium + khi có 2 màn hình digital cỡ lớn và siêu nét với đồ hoạ đẹp cùng trải nghiệm rất mượt mà.

Phía sau vô lăng là màn hình 12.4 inch có thể thay đổi giao diện theo ý thích của người lái. Màn hình trung tâm 12 inch đặt dọc, kết nối Carplay không dây rất “đáng tiền” và giao diện thì đẹp miễn chê. Điều hoà cảm ứng ứng và tất nhiên vẫn có phím điều khiển vậy lý. Trong trường hợp đèn màn treo, cần reset thì vẫn có thể dùng điều hoà, volume bình thường. Điều hoà hai vùng độc lập, auto 3 cấp độ, có max cool.

Trải nghiệm Camera 360 độ rất nét với bố cục hợp lý, góc cam trước/sau đặt trên và top shot đặt dọc, có chế độ hướng dẫn góc đặt bánh xe khi đi địa hình. Thể hiện góc nghiêng ngang, dọc của xe… nhìn chung khá nhiều điều giống xe sang Land Rover hay Land Cruiser.

Màn hình dùng hệ điều hành SYNC4 mới nhất của Ford cực đẹp, hỗ trợ điều khiển bằng giọng nói. Hơi tiếc là chưa có ra lệnh giọng nói bằng tiếng Việt. Trải nghiệm dùng màn hình giống hệt trên smartphone nên dễ, nhanh nhạy và không để lại nhiều dấu vân tay. Nói chung, mình cảm thấy ngất ngây với màn hình trung tâm này. Các bản thấp hơn Sport và Ambiente sẽ dùng màn nhỏ hơn là 10 inch.

Cần số cơ, phải mất một lúc mới dùng quen. Vẫn bấm M và dùng +/- để dùng manual. Cá nhân mình thích có lẫy số vô lăng và gạt sang bên dùng manual hơn.

Ngoài ra, xe cũng được trang bị các tính năng Autohold, Phanh điện tử, hỗ trợ đổ đèo như các mẫu xe cùng phân khúc. Tuy nhiên, cái hay của Everest Titanium 4×4 là 3 công thức cầu 2H – 4H – 4L (bỏ 4A) và tổ hợp drive mode từ on road đến off-road rất ấn tượng. Mình có thể miêu tả như sau:

NORMAL (THÔNG THƯỜNG): chế độ lái thường ngày, đường bằng

ECO (TIẾT KIỆM): thay đổi các điểm chuyển số giúp tối ưu hiệu quả sử dụng nhiên liệu

TOW/HAUL (KÉO TẢI): mang lại nhiều mô men xoắn ở số thấp để kéo hay khi chở nặng

SLIPPERY (TRƠN TRƯỢT): giúp kiểm soát và giảm độ trượt bánh trên các địa hình trơn trượt

MUD & RUTS (BÙN LẦY): tăng độ kiểm soát tối đa trong các tình huống off-road khắc nghiệt

SAND (CÁT): tối ưu lực tới các bánh xe

Xe có 8 loa tiêu chuẩn nghe hay, riêng với bản thân mình thấy hay nhất phân khúc và tầm tiền. Nhiều khả năng sắp tới Ford cũng sẽ về bản Platinum với loa B&O cùng nội thất bọc da xịn xò hơn.

Bản Titanium và Titanium + có cửa sổ trời toàn cảnh rộng, lên xuống 4 kính sườn tự động. Bạn nên dán film cách nhiệt xịn cho cửa nóc. Đó là bí kíp. Điều hoà có thể hạ sâu tới 15 độ, bước 0,5 độ. Trải nghiệm ban đầu là mát sâu. Vật liệu mặt taplo và tapbi cửa sờ chạm mềm. Tay nắm cửa có thiết kế mới bóp mở cửa khá hay. Da ghế thì cũng bình thường nhưng thiết kế ghế ngồi đẹp. Một vài tiện ích nhỏ mình khá thích đó là: khay để nước nằm dưới khe gió điều hoà hai bên lái/phụ cùng hệ thống đèn viền nội thất tinh tế.

Tuy nhiên, xe thiếu sưởi sấy vô lăng, ghế, làm mát ghế và không có nhớ vị trị ghế cùng HUD. Khả năng cao những tính năng này sẽ có trên bản nâng cấp. Xe có sạc không dây, khe cắm USB trên gương giúp bạn tự lắp cam hành trình.

Trải nghiệm khả năng vận hành

Mình lái thử bản Titanium + 4×4, động cơ 2.0L Bi-turbo, hộp số 10 cấp. Mình có những ấn tượng như sau:

Tiếng máy nổ cực êm, không nặng mùi dầu. Một vài bác lái thử ngồi trong khoang xe còn không nhận ra đây là phiên bản máy dầu.

Cách âm là khoản mình thấy rất ấn tượng. Máy êm, cách âm gầm cực tốt và giảm ồn gió hai gương. Ford cho biết họ tập trung xử lý 3 vấn đề này một cách hiệu quả. Một số bạn hỏi khả năng cách âm so với Santa Fe, Sorento, CX-8 như thế nào thì mình khẳng định là hơn hẳn. Kể cả so với những mẫu xe trong nhóm SUV body on frame.

Cung đường lái thử từ Cam Ranh đến Vĩnh Hy. Xe chở 4 người, nhìn chung mình cảm thấy số chuyển mượt, số 10 cấp mà cung này chạy chắc lên được 6-7 hết. Máy 2.0 bi turbo 210PS (~207 mã lực) nhưng mô men cực đại 500Nm và kích thước lốp nhỏ hơn 255 thay vì 265 nên cảm thấy xe tăng tốc ổn. Tuy nhiên, các bạn cũng đừng kỳ vọng về việc nó quá bốc. Nếu bốc mình nghĩ tầm máy 3.0 nhưng quá khó vì nếu đưa về Việt Nam giá sẽ khá cao. Nói chung, mình vẫn muốn dòng này máy mạnh tầm 280 mã là quá tuyệt.

Về hệ thống treo thì vẫn khá mềm, đi đường thẳng êm ái nhưng khi vào cua, đường dốc vẫn nghiêng khác nhiều.

Everest được trang bị hệ thống treo độc nhất trong phân khúc: hệ thống treo trước độc lập, sử dụng lò xo trụ và thanh cân bằng. Hệ thống treo sau sử dụng lò xo trụ, ống giảm chấn lớn và thanh ổn định liên kết kiểu Watts.

Khi vào đường off-road nhẹ, Everest thể hiện chất SUV và lợi thế gầm cao cùng công thức 4×4 và drive mode 4H và 4L. Nhìn chung, đối với những ngày Hà Nội mưa ngập thì Everest sẽ cực kỳ phát huy lợi thế, bởi khả năng lội nước lên đến 800mm. Hơn nữa mô-men cao, cổ hút đặt cao… là lợi thế của Everest.

Bản Titanium + mình lái thử được trang bị đầy đủ công nghệ lái an toàn, Adaptive Cruise Control toàn dải tốc độ, Stop and Go bám theo xe phía trước ở cả dải tốc thấp khá mượt. Xe có hỗ trợ đánh lái chủ động, hỗ trợ kiểm soát lệch làn. Một vài tình huống cảnh báo và hỗ trợ phanh tránh va chạm rõ rệt. Cảnh báo điểm mù, hỗ trợ ra vào chỗ đỗ xe tự động là mặc định trên các bản cao của Ford.

Nhìn chung, về công nghệ và tiện ích thì Everest Titanium + thuộc hàng đỉnh phân khúc. Vấn đề còn lại là bạn có thích thiết kế cơ bắp Mỹ và nhà có gara đủ rộng hay không mà thôi?